統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，我國(guó)貨車銷量41.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.1%。1-7月，累計(jì)銷量261.5萬(wàn)輛，累計(jì)增長(zhǎng)17.4%。
具體品類來(lái)看，1-7月累計(jì)，重型貨車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)均超過(guò)30%，貢獻(xiàn)度依然最高；中型貨車產(chǎn)銷結(jié)束1-6月下降，呈小幅增長(zhǎng)；輕型和微型貨車產(chǎn)銷增速也比上半年有所提升。
也有分析人士預(yù)計(jì)，全年重型貨車銷量或可達(dá)140萬(wàn)輛，商用貨車市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀。
與此同時(shí)，貨車的環(huán)保涂裝，也逐漸為政府和行業(yè)所重視。
貨車涂裝部位主要有三個(gè)：駕駛室、車架和貨箱。
車架和貨箱主要以鋼結(jié)構(gòu)為主，涂裝技術(shù)更傾向于防腐涂裝。
駕駛室的涂裝方面，溶劑型3C2B體系雖然仍然占據(jù)一席之地，但在環(huán)保政策的驅(qū)動(dòng)下，正逐步被水性工藝方案以及高固工藝方案所取代。
1、水性3C2B工藝及特點(diǎn)水性3C2B工藝由溶劑型3C2B工藝發(fā)展而來(lái)，工藝布局與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的溶劑型3C2B工藝相近。與溶劑型3C2B工藝不同的是，色漆在噴涂后需要進(jìn)行強(qiáng)制閃干，以便水分的排出。在滿足脫水率的要求下進(jìn)行清漆的噴涂，最后流平閃干后進(jìn)入烘爐烘干。
水性3C2B中涂還可以與密封膠進(jìn)行濕碰濕工藝，為車間新建或改造，節(jié)省硬件投入以及后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中的能耗。
另外，3C2B工藝作為傳統(tǒng)的工藝方案，具有最為穩(wěn)定的交叉配套性。在多供應(yīng)商模式以及輸調(diào)漆設(shè)備資源有限的情況下，可以選擇底面的交叉配套，為主機(jī)廠提供更多的供應(yīng)商選擇性。
2、水性3C1B工藝及特點(diǎn)水性3C1B工藝是在水性3C2B方案基礎(chǔ)上，發(fā)展而來(lái)的緊湊型工藝。
通過(guò)對(duì)中涂漆產(chǎn)品的升級(jí)優(yōu)化，省去烘干工藝，保證后續(xù)工藝不變的情況下，完成涂裝過(guò)程。
在水性3C1B工藝條件下，涂裝過(guò)程中的VOC排放較水性3C2B工藝有了進(jìn)一步的降低，這得益于中涂膜厚的降低。
另外，由于中涂烘干爐的取消，在能耗方面也較3C2B工藝有大幅降低，前期的硬件投資以及后續(xù)的人工投入都會(huì)相應(yīng)減少。
水性3C1B工藝常見(jiàn)的漆膜弊病主要是橘皮。主要原因在于中涂膜厚的降低導(dǎo)致中涂對(duì)底材的填充性變差。另一方面，濕碰濕工藝本身對(duì)底材的粗糙度具有一定的要求，底材表面狀態(tài)的波動(dòng)容易對(duì)漆面外觀造成影響。
所以應(yīng)該從下面幾個(gè)方面來(lái)避免或減少對(duì)外觀的影響:
1、優(yōu)化底材粗糙度：控制鋼板以及電泳漆面的粗糙度，降低電泳漆面的打磨量；
2、加強(qiáng)對(duì)中涂膜厚的控制：中涂膜厚應(yīng)控制在15-18微米之間，在滿足顏色的前提下減少色漆的膜厚，控制色漆的表面流平狀態(tài)；
3、在施工條件和噴涂參數(shù)方面，需要嚴(yán)格控制噴涂環(huán)境的溫濕度，涂料的粘度控制以及霧化狀態(tài)等等；
3、水性B1B2工藝及特點(diǎn)
水性B1B2相對(duì)于水性3C1B工藝來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步取消了中涂的強(qiáng)制閃干工藝，將緊湊型工藝優(yōu)化的更為徹底。
水性B1B2工藝在VOC排放以及能耗在緊湊型工藝中是最具有代表性的。
另外，在當(dāng)下溶劑型2C1B工藝涂裝線改水性線的過(guò)程中，如果不采用水性2C1B工藝，那么水性B1B2將是很好地替代方案，幾乎不受原有場(chǎng)地及硬件條件的限制。
水性B1B2工藝與水性3C1B工藝一樣，橘皮也是其常見(jiàn)的漆膜弊病之一，預(yù)防與控制方法與前述水性3C1B工藝一致。
4、水性2C1B工藝與MONOCOAT工藝
在性能要求稍低的涂裝場(chǎng)合，溶劑型2C1B工藝方案也非常多見(jiàn)。
相對(duì)于傳統(tǒng)的3C2B工藝，2C1B工藝方案直接省掉了中涂層，在電泳層上直接噴涂色漆（閃光漆），強(qiáng)制閃干后罩光或直接在電泳上噴涂單涂層實(shí)色漆（MONOCOAT）。我們也稱這種工藝為無(wú)中涂工藝。
水性無(wú)中涂工藝最大的優(yōu)點(diǎn)在于，在可以接受的性能范圍內(nèi)，以最低的產(chǎn)前投入和生產(chǎn)成本來(lái)達(dá)到最高效的產(chǎn)出。
中山大橋化工集團(tuán)在溶劑型2C1B工藝和水性2C1B工藝產(chǎn)品中應(yīng)用了獨(dú)特的紫外線屏蔽與吸收功能，簡(jiǎn)化工藝的同時(shí)，保證了涂層的耐老化性能。
如何選擇？
相對(duì)于乘用車而言，商用車綠色涂裝工藝的推進(jìn)相對(duì)滯后，但隨著涂料品質(zhì)和環(huán)保要求的不斷提升，綠色涂裝技術(shù)的應(yīng)用一定會(huì)在商用車領(lǐng)域得到進(jìn)一步的發(fā)展。
上述各種水性涂裝工藝各有優(yōu)點(diǎn)，在油轉(zhuǎn)水的過(guò)程中，面臨水性工藝的選擇時(shí)，一定要從自身的需求出發(fā)，沒(méi)有最好的工藝，只有最合適的工藝！
